阿勒泰山上的雪水化开以后，既不往东流，也不往南走手机端股票配资平台推荐，而是一路向北，穿过哈萨克斯坦和俄罗斯，最后汇进北冰洋。全中国只有一条河这么走，它叫额尔齐斯河。
2026年8月30日，香港《南华早报》报道，中俄正在研究把它和下游的鄂毕河串起来，做成一条河海联运通道。哈萨克斯坦更起劲，疏浚路线图早就批了下来。设想听上去很美：新疆货物先经公路或铁路运至哈方港口，再接入河海联运，最终抵达北冰洋。
可有个数字很扎眼。这条河在中国境内只有546公里，还行不了船，剩下的河道全在别人家里。对这个方案，中国政府至今没有公开表态。不吭声，心里未必没有账。一条路再诱人，也不能被它绑定。
欧洲的门关窄了，莫斯科转身向南
先把“挖河”两个字说清楚。没人要平地新开一条运河。哈萨克斯坦和俄罗斯盘算的，是把现成的河道挖深，拦出梯级，再接上海运。欧亚开发银行2025年2月的一份报告，摊开过哈俄联合拟定的初步方案，一共三步。
第一步整治上额尔齐斯河道，水深加1.5米。第二步在哈萨克斯坦巴甫洛达尔州修梯级枢纽，水深做到2.2米。第三步往下游走，打通鄂毕河中下游，接上西伯利亚大铁路和北方海航道。
1.5米、2.2米是什么水深？也就够内河驳船吃水。巴甫洛达尔河港的发展顾问穆辛说得更直白：沿河每隔50到100公里就要建一处水利工程，再配上清淤疏浚，一千到五千吨的驳船才跑得起来。
说白了，这是在一条天然河上一段一段垫台阶，工程几乎全落在哈俄两国境内。谁最急？先看俄罗斯。2022年以前，俄罗斯外贸差不多一半是跟欧美做的。到了2024年，这个比例掉到两成左右，中国的份额涨到将近45%。
欧洲那扇门关窄了，西伯利亚的资源得往南找出路，买家在南边，路却不顺。2025年9月，普京宣布开发跨北极运输走廊，后来又要求把北极的海运码头和铁路、内河航道连起来。
2026年7月在鄂木斯克的俄哈合作论坛上，他表态两国正在共同推进河流开发。北边连着北冰洋，南边如果能接上新疆，一条竖着贯穿亚欧的通道就成形了。
哈萨克斯坦的心思更好懂。它是世界上最大的内陆国之一，进出口靠铁路、公路，走里海也得绕路。额尔齐斯河是它通往大洋的一条现成水路。
哈方的目标是到2028年，把这条线的过境货运做到每年250万吨。2024年全河运量是150万吨，也就是说要再多出六成多。推进到哪一步，时间线摆在那里。
2024年9月，俄联邦海河运输局局长塔拉先科在鄂木斯克的上合组织地区论坛上宣布，三方已经举行过初步会谈。2025年，中哈交通部长联席会议签了框架协议，要共建“俄—哈—中”多式联运走廊，还计划开通哈萨克斯坦科纳耶夫到新疆伊宁的内河航线。
不过三国至今没有谈成关于额尔齐斯河的三方协议，整条通道仍停在规划和商谈阶段。局面也就清楚了。俄罗斯要找一条南向出路，哈萨克斯坦想借河通海，两家都比中国急。卖方越热情，出货、出钱的那一方越得多想一步。
何况这条河六十多年前就载过中国的货，也断过一回。
布尔津码头的船，1962年就停过
新疆布尔津县有个老码头。1901年，清政府在这里设立码头，和俄国定期通航通商。到了五十年代，中苏关系正热，1958年这里成立了额尔齐斯河航运办事处。每年五月下旬开航，六月底收尾，通航期满打满算四十来天。
据布尔津县志记载，1955到1957这三年，从这里进口物资14200吨，出口20700吨，出去的比进来的多。出去的货里，有可可托海的矿石。矿石先用汽车拉到布尔津码头堆着，等汛期水涨了再装船运往苏联。
1960年中苏关系破裂，苏方逼债，自治区专门组建了“八运八队”，一百多辆车在布尔津和可可托海之间来回跑，靠这条水路把矿石送出去，为国还债。1962年，因为中苏关系变化，布尔津河段的航运终止了。
持续了六十多年的中苏航运就此收场。河照样往北流，船不走了。当年苏联领事馆驻布尔津办事处的旧址，后来改成了中苏航运纪念馆。
放到今天看，这段往事讲的道理很朴素：跨境河道能不能跑船，要看两国关系的冷暖。水一直在流，开关却在谈判桌上。再看地图。
中国境内那一段是源头的黑额尔齐斯河，本身没有航运价值，货得先走公路、铁路运到哈方港口再装船。真正能跑船的航道，在哈萨克斯坦境内有1600多公里，再往下是俄罗斯的鄂毕河。
整条通道挖多深、修几座闸、哪天开航、收多少钱，中国都说了不算。还有一笔更隐蔽的账。中国在上游。
据欧亚开发银行报告引用的专家估计，如果中国把枯水年取水量增加到43.5亿立方米，哈萨克斯坦境内的额尔齐斯河径流可能减少近一半。下游地区用水与航道水深也会受这条河影响。
所以哈俄最在意的，恰恰是上游怎么用水。眼下中哈、中俄之间各有一份双边跨界河流协议。可一旦要跑大规模商业航运，下游航道的水深就离不开上游保证，取水迟早会被拿到三方桌上一起谈。
取水问题迟早会成为三方谈判中的敏感议题。上游这点主动权，参与得越深，越可能被写进别人也能过问的条款里。最后是钱。俄远东联邦大学教授卢金估算过，把额尔齐斯河改造成大型国际航道，总成本可能高达数百亿甚至上千亿美元，“只有中国拥有如此规模的资源”。
他自己也打了个问号：中国愿不愿意为一个主要在俄哈境内的项目投入巨资？这话出自俄方学者之口，等于把牌摊开了。河在别人家，钱盼着中国出，开关还是别人握着。
为了躲开一道海峡，中国铺了二十年路
中国对“单点”两个字格外警惕，是被马六甲逼出来的。进口石油八成以上要穿过这道海峡，九成靠外国船公司承运。
2004年前后，媒体和研究者已开始集中讨论马六甲通道风险，认为谁控制了马六甲海峡，就等于扼住了中国的能源通道。国际海事局的资料里还有一个数字，全球55%的海盗袭击曾发生在那一带。
油轮每天从那条窄水道挤过去，一旦出事，国内的油罐就得掰着指头算日子。之后二十年，中国一直在海峡之外多开几扇门。
2006年，中哈原油管道通油，设计年输2000万吨。2010年底，中俄原油管道投运，年输1500万吨。2017年5月，中缅油气管道全线投产，原油管道设计年输2200万吨。
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西北、东北、西南三根管子从三个方向接进来，哪一根出了状况，另外两根还在供油。陆上还有班列。2024年中欧班列开行19392列，其中经新疆阿拉山口、霍尔果斯两个口岸的有16414列。
北京配资炒股北边也没闲着。2018年1月26日发布的《中国的北极政策》白皮书，提出共建“冰上丝绸之路”。据报道，2026年8月已有中国航运公司开通了经北冰洋的每周定班集装箱航线。这些动作背后，有一句写成文字的方针。
2026年3月，《中国能源报》刊文提出“坚持海运保底、陆运突破、多线备份”，要“彻底消除单点通道依赖”。
二十年里铺下的管道、班列和航线，基本都是照着这个思路一条条铺出来的。回到额尔齐斯河。中国对这条三国通道没有公开表态，但也没有关门。
2025年跟哈萨克斯坦签了多式联运框架协议，科纳耶夫到伊宁的内河航线也在计划之中。接下一段局部合作，和把命脉押上去，是两回事。多一条通往北冰洋的水路当备份，谁都乐见。
可如果为它砸下巨资，把新疆的一大块货流、再加上上游用水的主动权，一并押进别人境内的河道，等于亲手给自己再造一个马六甲。阿勒泰的雪水每年照样往北流，1962年那回它也没停过，停下的是布尔津码头的船。
新疆连上北冰洋是好事，前提是这条河只做中国众多出路里的一条，开关断了，别的路还能照常走。路可以越修越多，但不能只剩一条，也不能被一条路绑定。
参考资料：
新疆直通北冰洋，中俄哈有新构想.观察者网（转引《南华早报》2026-08-30）
布尔津县老码头历史文化街区的"守"与"活.人民网新疆频道
探访新疆布尔津县中苏航运纪念馆.中国新闻网
战时经济学视域下中国能源安全探析.中国能源报（人民日报社主管）
破解我国能源地理困局的对策研究.人民论坛网（人民日报社《人民论坛》）.2025-05-09手机端股票配资平台推荐
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