作者 | 肖汝健最小交易单位
编辑 | 周伟鹏
尊界 V800 风波发酵五天后，第三方检测结果终于出来了。
10 月 13 日，尊界汽车公布《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》：制动踏板不仅符合现行行业标准，在最高 3000N 的加严检验中，也没有出现裂纹和损坏。
消息一出，江淮汽车股价随之拉升，截至午间休盘，涨 8.57%，报 23.94 元 / 股。
一位业内人士对科技每日推送表示，静态加载与动态加载不能直接划等号。就像一把塑料尺子，用手慢慢往下压，和突然用力掰一下，受到的冲击完全不同。
很快，懂车帝测试负责人东门健男回应："真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件，做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。"
并表示"样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道，然后，就放心了，没事了，没事别升级啊。"
最高 3000N 没压坏
报告测了什么
根据报告，10 月 11 日，检测机构对尊界 V800 制动踏板进行了两组检验。
第一组，按照汽车行业标准 QC/T 788-2018 进行测试。
该项目共涉及 4 个样品，试验时对踏板施加 1500N 纵向力，保持 5 秒，重复 5 次。
标准要求，测试后踏板的永久变形量不能超过 5 毫米。
最终，四个样品测得的永久变形量全部符合要求。
其中，变形量最大的一个达到 4.07 毫米，已经接近 5 毫米的标准上限，但仍属于合格范围。
第二组是加严检验，载荷进一步提高，最高到 3000N，是第一组 1500N 的两倍。
这一组一共用了 14 个样品，分成 9 档载荷来测。2000N 和 2200N 各测了 3 个，2250N 到 2500N 之间每 50N 一档、各测 1 个。真正压到 3000N 的，只有最后 2 个踏板。
从结果来看，尊界确实拿出了一份合格的成绩单，而且还额外完成了高于标准要求的检验。
至于负责检测的机构，是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心。
去年理想 i8 那场把乘龙重卡撞飞的碰撞测试，检测方也是它。
报告没错
但回答的不是同一个问题
单看检测过程，这份报告是完整的。机构有资质、标准公开，样品编号、批次和检测设备信息也都有记录。
但仔细研究就会发现，这份报告证明了踏板在测验里足够结实，却没解释懂车帝那三辆车的刹车踏板支架为什么会断。
首先，静态加载和实际急刹车，是两回事。
此次检测采用 20mm/min 的速度，相当于用机器慢慢往下压；而紧急刹车时，驾驶员可能在瞬间用全力踩下踏板。
两者的受力方式、加载速度，以及踏板在整车中的实际工作状态，都不相同。
而且，尊界 V800 的踏板支架采用玻纤增强塑料，材料表现会受到加载速度、受力方向等因素影响。
其次，送检样品与实车之间的关系没有披露出来。
据证券时报，中汽研工作人员确认了相关检测报告的存在，并表示检测是根据企业提供的样品开展的。
但送检的样品具体如何选取、是否与此前发生断裂的车辆属于同一生产批次，报告里都没写出来。
最后，也是所有人最想知道的一点，懂车帝测试的三辆尊界 V800 为什么会接连断裂，报告也没有给出答案。
究竟是紧急制动时出现了特殊受力，还是踏板结构在某些工况下存在薄弱环节，又或者与零部件制造质量有关？
仅凭目前披露的静态检验结果，还无法判断。
对车主来说
刹车踏板不应该断
踩刹车，是驾驶员遇到紧急情况时最本能的反应之一。
北京证券股票配资元股证券:ygzq.hk越是紧急的情况，驾驶员越可能用力踩下去。总不能要求车主在避险的时候，还得控制好自己的脚劲和发力方向。
《晚点》采访的汽车工程师也给出一个很朴素的观点，"不管驾驶员怎么踩，刹车踏板支架都不应该被踩断。"
更何况，尊界 V800 还是一辆百万级、以安全为重要卖点的豪华 MPV。
大家对它的安全性和可靠性，自然有着更高期待。
值得注意的是，尊界此前已经宣布，将进一步优化制动踏板相关部件，并为已交付车主提供免费升级选择。
这项承诺，目前没有因检测结果合格而取消。
符合现行标准，说明产品通过了相应检验；继续优化设计，则意味着厂家仍然可以在此基础上提高安全冗余。
只是对于消费者来说最小交易单位，相比一份漂亮的检测成绩单，他们可能更想知道，那三台车究竟发生了什么，类似情况是否不会再次出现。
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